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新能源汽车逐渐成为当前消费者购车的主流选择车型。乘联分会公布的数据显示，8月国内新能源汽车渗透率再度超过50%，其零售销量首次迈过百万大关，达到102.7万辆。
乘联分会秘书长崔东树认为，接下来4个月，国内新能源乘用车零售销量都会保持单月渗透率超燃油车的态势发展，今年我国单月新能源乘用车市场渗透率或将突破55%。这也意味着此前制定的2035年新能源汽车超过50%的目标，有望提前10年完成。
由于超预期的销量走势，乘联分会考虑大幅上调今年新能源乘用车的销量预测。按照乘联会年初估计，2024年中国新能源乘用车批发销量有望达到1100万辆。
插电式混合动力车型和增程车是推动新能源车销量增长的主要动力。8月纯电动汽车同比微增6.6%，而插电式混合动力车和增程车批发销量同比增长84%和109%。这两类车型对充电基础设施网络依赖程度相对较低，更容易吸引传统燃油车消费者。
自主品牌推进新能源车型最为积极，其8月新能源车渗透率达到75.9%。而缺少有足够产品力新能源车型的合资品牌新能源渗透率仅为8%，市场份额同比下滑1.4个百分点至3.8%。
在国际市场上表现强势的特斯拉没有在中国市场稳住市场份额。8月特斯拉零售市场份额同比下降2.8个百分点至6.2%。目前自主品牌推出了多款对标特斯拉Model 3和Model Y的车型，它们配置更高但价格往往更低。
要注意的是，中国新能源汽车快速攀升的销量势头没有为乘用车市场带来增量。由于8月常规燃油车零售销量同比下滑近三成，造成全国乘用车零售销量同比下滑1个百分点，这是乘用车销量连续第五个月下降。
中国汽车工业协会数据显示，传统燃料乘用车各级别销量均呈现不同程度下降，尤其在销量比重占比最高的小型车市场，同比降幅达到12.2%。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，受近期高温多雨、部分行业生产淡季等因素影响，制造业企业生产和市场需求均有所放缓。但随着中央报废更新政策加力效果逐渐显现，叠加地方置换更新补贴政策陆续生效，预计将对后四个月汽车市场起到积极的促进作用。
根据全国汽车以旧换新平台最新数据显示，截至8月31日上午10点，已经收到汽车报废更新补贴申请超过80万份。
受益于新能源车销量增长，8月自主品牌零售销量达到120万辆，零售份额为63.4%，同比增长11.4个百分点。与之相对的是，主流合资品牌零售销量下滑至48万辆，其中日系品牌零售份额下滑比例最高，同比下降4.2个百分点。
在8月零售销量排名前十的汽车公司中，自主品牌占据4个席位，包括比亚迪、吉利、奇瑞、长安。排在首位的比亚迪是榜单中涨幅最高的汽车公司，而长安汽车则出现了同比18.3%的下跌。另外，长城汽车连续四个月销量同比下滑，旗下品牌除了坦克外均出现了下降。
排名前10的主流合资品牌则零售销量均出现下降。广汽丰田同比降幅两成，其次是一汽-大众，销量同比下降17.7%。
供过于求的市场环境和传统的高温淡季让汽车厂家对生产更为谨慎，形成了月度厂商产量仅高于批发0.4万辆，而厂商月度国内批发低于零售17万辆的淡季渠道去库存走势。7至8月汽车厂商渠道去库存数量达到30万辆。
这一举措有助于经销商减轻经营压力。一位合资品牌经销商门店负责人告诉界面新闻，该店平均库存系数是两个月，部分车型在去年生产，但目前依然没有处理完毕。
乘联会报告指出，由于燃油车前期仍有微薄盈利，但市场萎缩较快，部分企业严重亏损；新能源车高增长，但亏损较大，矛盾压力较大。因此中央及各级政府积极稳定燃油车消费，推动报废更新的更强力实施，只有油电同强，未来汽车行业总体形势才能持续稳中向好。
