针对性快速响应界面新闻记者丨魏勇猛
中国乘联分会秘书长崔东树最新统计的数据显示，2024年1至9月汽车行业总收入73593亿元，同比增3%，但总利润3360亿元，同比降1.2%；汽车行业整体利润率仅为4.6%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业仍偏低。
值得一提的是，9月份汽车行业的利润总额仅为324亿元，同比去年大降28.5%；利润率为3.4%，不仅是今年以来最低的一个月，也是近4年以来第二低的月份。
以年度为周期来比较，2020年汽车行业利润率为6.2%，2021年为6.1%，2022年为5.7%，2023年为5.0%。可以看出，汽车行业往年利润率均高于今年的4.6%，且呈现逐年下降的趋势。
这从一定程度上反映了国内汽车行业的竞争激烈现状，压缩利润换取销量和市场份额是汽车制造商不得不做的选择，利润主要靠出口和上游产业链产生。数据显示，前9月锂离子电池制造等上游行业增长58.8%，利润主要集中在头部企业。
从产量上看，今年前9个月汽车行业仍保持不错的增长势头。1至9月汽车生产2168万辆，同比增长3%。其中，新能源汽车是实现增长的主力，生产同比增34%，保持高速增长的同时，整体渗透率提升至39%，相较去年提升8个百分点。
崔东树表示，目前燃油车仍有微薄盈利，但萎缩较快，部分企业严重亏损；而新能源车虽然保持高增长，但亏损较大，电池高利润与整车亏损的矛盾压力较大。
细分车型来看，前9月SUV的产量增长8%，而轿车则是下降1%。纵观近几年的变化，SUV和轿车呈现此消彼长的状态，前者逐渐替代后者成为消费者的第一选择，汽车制造商也在增加SUV车型和产量的比重。
崔东树认为，国内有效需求不足制约企业效益持续改善，目前车市生产规模扩大，PPI下行，上游碳酸锂成本下降，但车市价格战严峻，汽车制造商利润总体下降压力加大。但随着宏观组合政策落实落细，特别是报废更新政策的实施推进，市场需求将回暖，效果将逐渐好转，未来汽车行业总体形势稳中向好。
