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在业绩压力下，日本第三大汽车制造商开启大刀阔斧变革。11月7日，日产汽车在发布2024财年半年报时表示，由于在主要市场中国和美国持续受挫，未来将进行一系列业务重组措施以期改善业绩表现。
具体措施包括在全球范围内裁员9000人，削减中、美在内的全球五分之一产能。日产还大幅下调了年度利润预期，将其年度运营利润预期下调至1500亿日元（约合9.75亿美元），较之前的预期降低了70%。这是日产年内第二次下调。
日产的业绩自2024财年开始持续出现大幅下滑，第一季度净利润285.6亿日元，同比下降73%。第二财季，日产净亏损93亿日元。
目前，日产在美国市场的主力车型正面临车型老化及其衍生的库存积压问题，消化库存所采取的大额折扣是导致日产进入2024财年后业绩暴降的主要原因之一。
中国市场方面，受主要竞争对手如比亚迪及吉利等本土品牌的竞争影响，日产在中国的累计销量同比下降近10%，其中合资公司东风日产10月的实际销量仅为5.67万辆，同比下降超25%。东风日产旗下实现正增长的车型仅有逍客等几款少数车型。
除裁员计划外，日产同时决定出售其作为合作伙伴的三菱汽车的部分股份。日产目前持有三菱汽车发行在外总股份（不含自持股）的34.07%，并将向三菱汽车出售最多1.49亿股，即占发行在外总股份的10.02%。
有外界观点认为，通过此举判断日产汽车现金出现问题尚显武断，但可以肯定日产希望通过此举来提高财务灵活性，快速获得现金，从而增强公司的资金状况。
日产还宣布，由于财年财务预测的修订，董事会决定不支付中期股息，且先前的年终股息展望也已被取消，将与公司的业务复苏进度一起确定。管理层即执行委员会成员将从2024年11月起自愿减薪，其中CEO内田诚将减薪50%。此外，为了加快扭转行动的决策，日产计划从12月1日起任命一位负责销售和利润的首席业绩官。
为了实现未来的健康增长并保持公司在竞争激烈的市场中的地位，日产计划通过减少固定成本300亿日元和变动成本100亿日元，同时保持健康的自由现金流，以应对预计的350万辆年销量。
日产的一系列措施还包括优化产品组合、降低销售和管理费用以及优先考虑资本支出和研发投资。内田诚在报告中表示，上述措施并不意味着公司正在收缩。
日产继续强调，将财务纪律作为其电动化转型“Arc业务计划”的一个重要组成部分。该计划包括在中国推进新能源汽车的引入，在美国推进插电式混合动力和e-POWER的引入。
需要注意的是，上述计划中加大中国市场新能源车型的引入要等到2026财年，而导致北美市场表现骤降的Rogue SUV的插电混动版本也至少要到2025年以后才会推出。
