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“空客A330ceo基本占到中国宽体机市场40%的份额，而A330neo作为代替A330ceo的新一代重要机型，目前在中国市场的取证进展非常顺利，预计明年向中国内地首家客户进行交付。”在第十五届中国航展开幕当天，空客全球执行副总裁、空客中国公司首席执行官徐岗陈述在华业务发展时表示。
界面新闻获悉，若从整体机队占比来看，中国已成为空客在全球范围内的最大单一国别市场，截至2024年10月底，中国内地航空公司运营着2233架空客飞机，市占率达到55%。
另据空客最新发布的全球市场预测显示，未来20年，中国将需要超过9500架（9520架）新客机和货机，占同期全球总需求的20%以上。全球未来20年将需要42430架新飞机。
新交付到中国的飞机将涵盖7950架单通道飞机，以及1570架宽体飞机（其中包括190架新造货机）。其中，近75%的飞机将用于支持机队扩张，25%将取代既有飞机。以先进、高效、环保的飞机替换上一代飞机是全球民航业的大趋势，可进一步降低航司运营成本。
中国宽体机利用率明年年底将达到合理水平
目前，中国航空市场恢复状况存在两级分化的态势。国内航空市场恢复率已超过疫情前水平，但是国际航空市场复苏进度相对滞后。
民航局发布会数据也显示，今年上半年，全行业共完成旅客运输量3.5亿人次。其中，国内航线完成3.2亿人次，较2019年同期增长12.4%；国际航线完成2967.3万人次，客运规模恢复至2019年同期的81.7%。
在国际航空市场恢复滞后的背景下，原本用于执飞国际远程航线的宽体机“无处可飞”，进而导致宽体机运力过剩，飞机日利用率和疫情前相比仍有一定差距。相应地，航司在宽体机引进接收方面也更加谨慎。
对此，空客中国市场部总经理黎存梅向界面新闻回应称：“如果看今年的上半年的数据，中国市场宽体机日利用率比疫情前还是低一个多小时。”但是她也提到，可喜的是在暑假期间，宽体机利用率恢复速度比想象中要好，差距缩短至半个小时，整体呈现向上的恢复趋势。
“目前中国的宽体机订单还比较低迷，可以理解航司的情绪和态度。我们相信在十几个月之后，这一状况可能会发生一个比较大的改变。”黎存梅称。
据空客相关数据模型测算，按照市场的恢复情况，预计中国的宽体机利用率会在明年年底达到一个合理的水平。
界面新闻了解到，当前中国内地航司使用的空客A350宽体机均为A350-900，而A350-1000尚未进入中国市场。
对此，空客全球高级副总裁、空中客车中国民用飞机商务负责人刘莉表示，疫情后宽体机过剩，航司对于增加订购宽体机持保守态度。空客这两年和内地航司不断沟通，宣传其A350-1000客机以及A350F货机，航司也能够看到A350-1000越来越受欢迎。
A320系列飞机第二条总装线预计2026年初投产
在全球航空业供应链紧张的大背景下，航空公司将不得不面对单通道飞机和宽体机生产机位紧张、飞机租赁价格上涨、航材备件供应不畅等问题。
对此，作为飞机制造商的空客也遭受不小的冲击。界面新闻了解到，今年年初空客的计划是到年底交付800架飞机，但是因为产业链的紧缺和复杂性，所以到了年中公司调整了预期，到年底交付的飞机数量下调至770架。
不过，刘莉也提到，770架的交付量相比去年的735架还是有明显增多。
界面新闻获悉，空客在中国直接采购的工作包中，超过90%的份额由航空工业制造，占空客在中国全年工业合作总额的50%以上。航空工业已经成为空客全球第二大非发动机供应商。
在华总装线方面，启用于2008年的空客天津A320系列飞机总装线今年7月完成总装并交付了第700架A320系列飞机，截至今年10月底，空客天津已向客户交付了750余架A320系列飞机、16架A330系列飞机和24架A350系列飞机。
备受关注的空客天津A320系列飞机第二条总装线也于2023年9月破土动工，目前进展顺利。此项目中最重要单体建筑，即新总装线209机库，整体已于今年10月底达到防风雨状态。
徐岗透露，空客天津A320系列飞机第二条总装线预计将于2026年初投产。届时，空客将在全球拥有10条单通道飞机总装线，其中2条在中国天津。
