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与在各友商展台间穿梭、引发广泛关注的小米集团董事长雷军不同，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东仅在广州车展鸿蒙智行展台短暂亮相。尽管他保持低调，华为在本届车展上的影响力却无处不在。
据界面新闻不完全统计，本届车展共计有13个品牌、数十款车型已官宣应用了华为智能化技术，涵盖跨国汽车公司、传统自主品牌大厂以及新兴造车势力。而去年，华为实际落地的产品仅在问界、智界、阿维塔以及北汽极狐部分车型上搭载。
华为在智能化技术领域的领先地位和在消费者心中的品牌认知程度，是汽车公司为其投票的主要原因。另一方面，深圳引望公司今年在独立化运营上有明显进展，其作为智能化零部件供应商的角色更加明确。“不造车”的华为与汽车公司之间不再存在竞争关系。
鸿蒙智行依然是与华为绑定最深的品牌联盟。今年广州车展上，鸿蒙智行首次“四界”齐全。尽管尊界首款车型仅限部分专业人士品鉴，但其大面积黑色围挡足够吸睛。余承东称，尊界首款车型S800“很大，很尊，很靓”，售价将在百万元级别。
智能驾驶是华为与汽车公司合作最为广泛的领域。比亚迪方程豹刚刚上市的新车豹8搭载了华为三激光雷达版本的高阶智驾解决方案；奥迪与华为合作更为深入，后者为其打造了独有的双激光雷达版本方案，应用在奥迪最后一代燃油车A5L上。
传统汽车制造商在智能驾驶领域起步比较晚，且多数习惯流程化的工程研发思路，短期内难以构建智能驾驶软件算法的全栈技术能力。与其等待自研带来的不确定性产品差异化，不如通过外部合作更快速解决研发难题。
引入华为作为智驾供应商，可以加快高阶智驾上车时间表，及时满足中国消费者对城区领航辅助驾驶功能的需求，这对于豪华汽车品牌技术溢价至关重要。同时，华为已经通过多款车型的销量成绩，证明了其在刺激车型销量提升方面的能力。
今年改款的岚图梦想家是首个搭载华为最新智驾系统和鸿蒙座舱功能的MPV，其10月销量达到7808辆，超过腾势D9。岚图汽车CEO卢放向界面新闻透露，与华为合作的岚图梦想家版本尚未开启交付，但其智能化影响力的确提升了品牌关注度。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志提供的数据是，华为智驾产品从去年开始对外供货以来，全年智能部件发货超过300万套。到2024年底，搭载华为智驾系统的车辆将超过50万辆。
日系汽车品牌则青睐华为鸿蒙座舱技术。在选中Momenta作为智驾供应商后，东风日产和广汽丰田都宣布将与华为合作，共同研发智能座舱功能。在中国市场步伐缓慢的日系品牌节奏突变，开始激进转型，全面拥抱中国智能化供应链体系。
据东风日产乘用车公司副总经理周锋介绍，双方以华为HI模式展开合作，即车辆定义、开发及销售由东风日产主导，核心技术及方案支持则由华为负责。
广汽集团也在今年掉转方向，重新与华为达成合作。广汽传祺与华为共同推出的首款概念车型在本届广州车展上亮相。据悉，双方将在明年推出SUV、MPV和轿车三大系列车型，全部应用华为智能化技术。
从燃油车时代到智能电动车时代，汽车内核出现了质的变化，产业链上的话语权也发生转移。艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超接受界面新闻采访指出，随着汽车产业消费电子化，曾在笔记本电脑时代出现的“Intel Inside”模式将在汽车行业重演，供应链企业将获取绝大多数利润。
根据赛力斯日前披露的相关报告，华为车BU毛利率高达55.36%。并且由于边际成本下降，华为车BU软件和服务业务的毛利率达到86.17%。这是一个整车企业难以达到的高毛利率数值，也远超于经营相类似智能化业务的行业其他智能化解决方案供应商。
华为轮值董事长徐直军透露，车BU独立后的引望将专注于智驾和鸿蒙座舱两大核心业务。并且，不同于传统汽车供应商只是维修、换零部件挣生命周期内的钱，引望将通过软件持续升级，提供新体验和新功能来获取收入。
华为“朋友圈”的极速扩张也让其人力资源和硬件产能相当紧张，服务车型数量翻倍增长。一位汽车公司中层向界面新闻透露，汽车厂商排着队和华为做项目。另有华为研发人员告诉界面新闻，华为尽可能采用通用化平台技术方案，来同时满足足够多的客户需求。
当宁德时代也要在广州车展上搭设展台、推销产品和加大向消费者地推力度之时，华为无需台前卖力吆喝。其在各个展台的身影无不暗示着，华为距离成为“中国博世”更近一步。
