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中国汽车进口量持续下滑。乘联会秘书长崔东树最新统计的数据显示，今年前七月汽车进口累计销量为40万辆，同比下降2%，持续三年负增长。上月进口汽车同比增长6%，环比增长15%，属于近期少见的七月高增长。
格局重塑与近年来的能源转型密切相关。今年汽车进口组成中，乘用车占到98%的绝对主力地位。而中国乘用车市场需求结构已经迎来颠覆性改变，7月常规燃油车零售同比下降26%，此消彼长之下，当月国内新能源车零售渗透率突破50%的大关。
进口车型没能在电动化潮流中维持住对国内消费者的吸引力。一方面，燃油汽车需求持续萎缩，导致进口出现明显下降，且市场高端化减弱；另一方面，在受到中国顾客青睐的新能源板块，前七月纯电动乘用车进口下滑22%，插混乘用车则大幅下跌36%。
消费者以近乎单向流动的形式转向国产汽车制造商，后者在新能源市场获得明显增量。7月最新零售数据显示，自主品牌单月零售销量同比增长13%。或受此影响，主流合资品牌单月零售同比下降25%，汽车进口也面临较大萎缩压力，今年以来维持在月均五万辆水平。
从总体走势来看，中国汽车进口在十年前达到峰值后下行，随后稍有企稳改善，然后自2017年进口量不断以年均8%左右下滑，到去年仅有80万辆。这一变化也与国产汽车崛起和国际品牌加速本土化布局的进程相吻合。
崔东树指出，目前进口车主要靠豪华车的需求支撑。从品牌看，奔驰、宝马、奥迪进口豪华车销量近期表现偏弱，其中保时捷最新增速大幅放缓37%。一位匿名分析师向界面新闻表示，过去保时捷入门车型瞄准中产消费市场，但这一定位与国产高端新能源目标客群相重合，因此受到较大冲击。
当豪华汽车的定义从用料豪华转向科技豪华，进口、合资和国产在中国顾客心中的地位正在反转。一位从业二十年的奥迪资深销售告诉界面新闻，从前他们的竞争对手是奔驰和宝马，但现在越来越多进店顾客对比的车型变为蔚来、小米和华为加持的汽车品牌。
超豪华汽车总体需求减弱也反映出高端进口车型遭遇的困境。过去几年进口超豪华车持续增长，但去年以来出现12%的下滑。今年前七月超豪华汽车加速下滑，玛莎拉蒂、阿斯顿马丁和迈凯伦增速下滑幅度均超过50%。崔东树认为，超豪华类别走弱体现出超高端消费群体购买力暂时放缓。
与消费者对进口汽车态度一同变化的，是各个国家在七月整车进口月度榜单上的增减趋势。德国、日本、美国仍占据进口量前三，其中德国和美国销量同比均增长15%，日本则同比下滑7%。同样处于下滑趋势的还有英国和孕育众多超豪华汽车品牌的意大利。
值得注意的是，近期匈牙利汽车进口表现较强，当月高达475%增速也令其成为进口数量前十中涨幅最高的国别。中国已经成为匈牙利在欧洲以外的最大贸易伙伴，双方正密切在新能源汽车领域展开合作，比亚迪、宁德时代、蔚来等众多中国电动汽车及产业链企业宣布或已经在匈牙利投资建厂。
