欧洲汽车产业大裁员：5万员工面临失业，车企利润快速流失

欧洲是世界汽车工业的发源地，但是当下却遭遇了前所未有的危机。

大众汽车德国关厂裁员事件仍在持续发酵。近日，大众汽车品牌负责人舍费尔在接受采访时表示，大众汽车要摆脱目前的困境，不能只靠 " 创可贴 " 式的措施。大众汽车的人力成本目前是其他欧洲同行的近两倍，需要在 3 至 4 年内减少 40 亿欧元，在德国关厂裁员是不可避免的。

而大众汽车此举遭到了工会的反对，代表德国大众汽车工人的德国金属工会已经表示，如果大众管理层坚持关厂和裁员，将于 12 月 1 日起举行大规模罢工。

此前，大众方面表示，公司将关闭至少三家德国本土工厂，并裁撤上万名员工，以应对利润下降的局面。目前大众汽车在德国拥有 10 家工厂，员工约 12 万人，如果关厂计划得以实施，将是该企业自创立以来首次在德国关闭工厂。

大众汽车的裁员仅仅是欧洲汽车产业失意的一个横切面。在欧洲汽车市场低迷的大背景下，一场大裁员正在酝酿。据第一财经记者不完全统计，包括大众、奥迪、福特、Stellantis4 家车企以及 4 家零部件巨头在内的 8 家企业，将在欧洲累计裁员约 5 万人。

车市低迷下的裁员大潮

在所统计的车企中，大众汽车是明确裁员人数最多的车企，其次便是同样来自德国的奥迪。

11 月初，奥迪宣布计划裁减约 15% 的非生产类工作岗位，以缩减员工队伍，此次裁员将波及德国 4500 个岗位。此前，奥迪已经宣布计划关闭布鲁塞尔的一家工厂并在那里裁掉 3000 个工作岗位。

欧洲汽车制造商 Stellantis 计划于明年 1 月 5 日起对西班牙托莱多 Assembly Complex 近 1100 名员工实施无限期裁员，主要是将装配工厂的运作模式从一天两班压缩为一天一个班次。

福特汽车在 11 月 20 日表示，由于遭遇经济逆风、竞争压力加剧以及电动汽车销量低于预期，公司将于 2027 年底前在欧洲和英国裁员 4000 人，其中大部分裁员岗位在德国。

除此之外，还有很多欧洲车企并未公开透露裁员人数，但已有降本计划，如德国的另一大汽车制造商梅赛德斯 - 奔驰，也在考虑将每年的成本削减数十亿欧元。

而汽车零部件裁员幅度相比车企更为夸张，有两家企业裁员计划超 1 万人。其中博世集团决定要在德国裁员 7000 多人，汽车供应部门多达 3200 人。这是这家德国汽车零部件企业今年以来的第 3 次裁员计划，今年 1 月和 2 月已裁员 4700 人。

除博世集团外，今年 7 月，采埃孚宣布，预计将在 2028 年底前，将其德国员工人数从目前的 5.4 万人，逐步削减 1.1 万 ~1.4 万人。

舍弗勒和米其林裁员人数稍少，其中舍弗勒集团则将在欧洲裁员约 3700 人，相当于员工总数的 3.1% 左右，其中在德国将裁减约 2800 个岗位，并计划关闭 2 家欧洲工厂。米其林计划关闭其在法国绍莱和瓦纳的两家工厂，这将导致约 1250 名工人失去工作岗位。

欧洲汽车产业的裁员潮与，疫情以后欧洲车市的持续低迷直接相关。2020 年，欧洲新车销量同比下降 24% 至 1196 万辆，这也是自 1990 年有记录以来出现的年度最大降幅。2021 年，疫情再叠加芯片短缺的影响，欧洲汽车销量进一步下滑至 1175 万辆。2022 年，欧洲新车销量跌入谷底，为 1129 辆。

虽然 2023 年，欧洲新车市场迎来了短暂复苏。但这种回暖趋势并没有持续很久。根据 JATO Dynamics 公布的数据，今年 8 月 ~10 月，欧洲 28 个市场新车注册量持续三个月同比下滑，其中，8 月注册量同比下降了 16%，是自 2022 年 6 月以来的最大同比降幅，虽然后两个月同比下跌幅度有所收窄，但是 JATO Dynamics 全球分析师 Felipe Munoz 表示：" 随着年底的临近，车企越来越多地推出折扣，以清库存。这有助于注册量稳定下来，不应被误认为是市场复苏的迹象。"

大众 CFO 安特利茨曾表示，自疫情以来，欧洲的汽车需求一直未能恢复，整个欧洲地区汽车交付量相对于峰值缩减了大约 200 万辆。大众损失了约 50 万辆汽车的销量，相当于大约两家工厂的产能，因此需要进一步降低成本并提高生产力。

欧洲车企盈利能力恶化

欧洲汽车产业大裁员背后最直接的原因还是来自企业的经营压力。

今年三季度，欧洲车企的主要财务指标几乎全面溃败，几家头部车企的净利润同比下跌幅度都在两位数。大众汽车第三季度净利润从去年同期的 43.4 亿欧元降至 15.7 欧元，同比下降 63.8%；营业利润为 28.6 亿欧元，同比大跌 42%；营业利润率从 6.2% 下降至仅 3.6%，为四年多来的最低水平。

而作为豪华车第一梯队的 BBA（奔驰、宝马、奥迪）更是净利润下滑的 " 重灾区 "。今年三季度，奔驰净利润为 17.19 亿欧元，同比下降了 53.8%；宝马净利润为 4.76 亿，同比下降多达 83.8%；营业利润仅为 1.06 亿欧元，同比大跌 91%。

对于业绩严重下滑的原因，宝马称主要是受集成制动系统故障引起的大规模产品召回的不利影响；奥迪表示欧洲与中国市场的竞争环境恶化，另外关闭工厂、重组业务的支出也大幅增加；奔驰则是直接承认自身产品与市场需求存在脱节。

高端豪华品牌保时捷也未能幸免，第三季度营业利润同比下滑 41% 至 9.74 亿欧元。在业绩公布后，保时捷首席财务官 Lutz Meschke 坦诚地表示，面对当前的困境，公司正在积极寻求解决方案，计划在 2030 年前削减数十亿欧元的成本，以应对市场变化和业绩压力。

欧洲整个汽车产业除了受销量不振影响外，一场更大的变革正在向欧洲大陆制造业的支柱蔓延。在全球汽车电动化大势下，欧洲已经出现了脱节。

欧洲汽车制造商协会近日发布的数据显示，今年前 10 个月，欧盟纯电动汽车的新车注册量下降了 4.9%，至 117 万辆，这主要是由于德国的电动车销量同比下降了近 27%。

德国汽车工业协会的专家预计，到 2035 年，德国汽车行业的电动化转型可能导致 18.6 万工作岗位流失。

( 本文来自第一财经 )