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考虑接手恒大汽车的投资方可能要更加谨慎考虑这笔交易。这家深陷债务危机的汽车公司披露的盈利预警公告，为其后续发展带来进一步不确定性。
8月28日晚，恒大汽车深夜公告，截至2024年6月30日止六个月，集团预计录得综合净亏损约202.54亿元，相较去年同期综合净亏损约68.73亿元，同比扩大近两倍。
超过200亿元的巨额亏损相当于投入高昂的蔚来汽车去年全年的净亏损额度，是小鹏汽车同期净亏损额的7倍以上。
亏损额大增的原因在于对恒大集团子公司及联营公司应收款项的减值拨备。恒大汽车公告称，由于中国恒大集团已被香港高等法院颁布清盘，公司2024上半年全额计提拨备约167.37亿元。去除这部分影响，恒大汽车净亏损额为35.17亿元。
恒大汽车一直在苦等能够伸出援手的“白衣骑士”。今年5月26日，恒大汽车在港交所公告表示，29%的股份即将被潜在买方收购。并且潜在买方将向恒大汽车提供信贷额，以资助持续经营及发展恒大汽车电动汽车业务。
这一公告推动恒大汽车股价短期暴涨113.16%，但很快回落至0.71港元。今日开盘，恒大汽车股价下跌5%以上，截至发稿仅为0.27元，总市值不到30亿港元。
不过，这笔“救命钱”能否到账仍未可知。恒大汽车与潜在买家签署的是不具约束力的条款书。潜在交易尚待进行进一步尽职调查以及买卖协议获得签署后坐实，并受限于该协议的条款及条件，故潜在交易可能会或可能不会进行。
去年8月恒大汽车就曾与纽顿集团签订协议，后者将以约38.9亿港元的总价认购恒大汽车超61.77亿股份。同时，纽顿集团将提供6亿元人民币的免息及有担保过渡性资金，用于恒大汽车的研发、生产及销售业务。
这笔原定于去年第四季度完成的投资没有按照预期完成。今年4月5日，双方签订的战略投资协议正式宣告终止。
一位业内分析人士向界面新闻指出，恒大汽车自身价值已经相当低，需要巨额的资金投入才有可能解决债务危机。并且，恒大汽车已经失去了后续竞争能力。中国汽车市场已经进入整合的淘汰赛阶段，只有形成正循环现金流或者资金储备充足的企业才有留在牌桌上的机会。
造车是重资产投入的生意。从研发、渠道、服务到生产，都需要大量的人力和资金投入，并且需要极高的销量才能显现规模效应，摊平前期的投入成本。年造车10万辆曾经被视为造车新势力的盈利生死线，但现在蔚来汽车和小鹏汽车均迈过了这道规模门槛，却还在亏损边缘挣扎。
自2022年9月首辆车下线至2023年12月31日，恒大汽车只推出了一款车型恒驰5。这款纯电动汽车累计生产下线1700辆，共计交付1389辆，平均每个月约为92辆。
恒驰5微乎其微的销量已经基本无法维持恒大汽车的正常运营。去年恒大汽车总收入13.4亿元，其中超过11亿是来自物业销售，占到总收入九成以上。
财报显示，截至2023年12月31日，恒大汽车资产总额为348.51亿元，负债总额高达725.43亿元。同期，恒大汽车的现金及现金等价物仅为1.29亿元。
雪上加霜的是，6月11日晚间，恒大汽车公告称收到两则地方政府部门的相关函件，一是地方政府要求恒大汽车及附属公司退回已发放的奖励及补贴19亿元；二是作为恒大汽车主力工厂天津工厂，也拟被责令停产、停销和整改。
据每日经济新闻报道，恒大汽车天津工厂目前仅40余人在办公，工资发放80%。接近恒驰汽车的知情人士透露，恒驰汽车工厂内还停放着50多辆库存车。
