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8月26日晚间，天天快递发布了出售股权及相应债券的公告，买家正是此前筹划全国起网的浙江融跃速运有限公司（以下简称“融跃速运”）。
上述公告显示，江苏苏宁物流（以下简称“苏宁物流”）拟将其持有的天天快递100%股权，以及江苏苏宁物流及公司子公司对天天快递的全部债权转让给浙江融跃速运，转让价款1000万元。
在此次出售协议达成之前，苏宁物流持有天天快递82.5741%的股权，为了完成此番出售，8月26日，苏宁物流与其他几位股东签署了《关于天天快递有限公司70%股权转让协议之补充协议》，转让完成后江苏苏宁物流持有天天快递100%股权。如今，天天快递的股权转让完成后，江苏苏宁物流将不再持有天天快递股权，亏损的盘子终于得以脱手。
天天快递是一家创办于1994年的老牌快递公司，但其发展却不那么顺利。此前经历了多次被出售的情况，一直都没有找到能帮助其进一步发展的角色。直到2017年的第一天，驶入高速发展通道的苏宁物流宣布将以42.5亿元的价格收购天天快递。此时的天天快递实力不俗，当时在全国拥有61个分拨中心(35个为直营分拨中心)，超过10000个配送网点。当时业内认为，这笔交易达成后，双方的业绩都会更上一层楼。
然而事与愿违。从收购当年开始，苏宁物流的确对天天快递进行了一系列的整合和改革举措，但天天快递的年亏损却在迅速攀升。无奈之下，苏宁物流于2021年下半年终止了天天快递的运营。从2017年至2023年，天天快递的亏损总额高达75.54亿元，而营收只有79.85亿元。
截至2024年6月30日，曾经在快递行业占据一席之地的天天快递负债总额已经达到56.13亿元。同时，按照股权资产的评估价值计算，天天快递的股权资产和债券资产合计为-2.92亿元。
苏宁易购方面认为，天天快递自收购以来经营业绩持续多年较大幅度亏损，成为公司物流旗下近年来主要亏损业务，也面临较大的经营管理风险。从业务上看，苏宁易购方面也认为天天快递难以恢复小件快递，也没有经营性现金流偿还债务。因此，此番出售这块“烫手山芋”不仅要缓解债务问题，同时也可以聚焦家电3C核心业务。
但这样的经营情况，如何找到买家？
正为“快递牌照”发愁的融跃速运出现了。融跃速运是一家成立于2024年2月的年轻公司，注册资本5亿人民币，法定代表人为吴秋实。根据其官方信息，该公司主要从事道路运输业，但根据《物流时代周刊》等媒体的报道，此前融跃速运对其主业的介绍是“从事邮政业为主的企业”，“从事道路运输业”是修改后的说法。
主业不同意味着融跃速运所需资质也不同。如果从事道路运输，则只需要道路运输许可证。根据天眼查信息，融跃速运的确获得了普通货运的相关许可。但如果按照从事邮政业，该公司需要在取得邮政局下发的《快递业务经营许可》。
3月3日，融跃速运发布了起网通知，称已经在浙江、江苏、福建、安徽四个省份起网，并进入试运营阶段。
但在主业务不明、快递资质未取的情况下，融跃速运全国起网究竟起的是快递网还是快运网，成为行业对这家新公司最大的疑点，也是加盟商们最主要的担心，一旦资质不全、无法正常开展业务，加盟商的代价是巨大的。
3月12日，国家邮政局发布了《合规经营风险提示》，指出经营快递业务，应当依法取得快递业务经营许可；未经许可，任何单位和个人不得经营快递业务。经营快递业务的企业，不得以任何方式委托未取得快递业务经营许可的企业经营。
另据当时该融跃速运发布的招商信息，其业务正是快递服务。综合相关信息后，业内认为上述《合规经营风险提示》应该是针对融跃速运。而在接下来的几个月，融跃速运没有再向市场传递出更多信息。
直到8月13日，融跃速运举行了起网筹备阶段的深度交流座谈会，内部分享了各地的起网规划等信息。从现在的情况来看，当天的会议似乎是拿到天天速递“快递牌照”的前奏。
随着天天快递出售给融跃速运，其资质问题应该会迎刃而解。但面对当前竞争激烈、快递价格战不休、快递网点经营困难的局面，融跃速运能否顺利起网、竞争力是否充足，成为融跃速运发展的下一个焦点。
