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8月30日，京沪高铁（601816.SH）发布2024年半年报。报告显示，公司上半年营业收入为208.62亿元；归母净利润为63.57亿元，同比增长23.77%；扣非归母净利润为63.53亿元，同比增长23.69%。
京沪高铁是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，于2020年1月在上交所上市。对比上市以来，今年上半年京沪高铁营收净利润均创造同期历史新高。2020年至2023年上半年，除了2022年上半年外，京沪高铁营收均在100亿元以上，未能突破200亿元。今年上半年，京沪高铁首次突破200亿元营收规模。
上半年，全国铁路客流大幅上涨。全国铁路累计发送旅客20.96亿人次，旅客周转量同比分别增长18.4%、14.1%，均创历史同期新高。
不过具体到京沪高铁，今年上半年，京沪高铁本线列车运送旅客有所下降，上半年运送了2470.9万人次，同比下降了1.1个百分点；与此同时，跨线列车运营里程完成4850.2万列公里，较去年同期增长7.9%。
由此看来，京沪高铁营收增长并非来着于客流增长，而是主要来自于票价的和路网服务收入的增长。对此，京沪高铁在财报中也表示，营收增长主要系2024上半年公司担当列车旅客票价收入和为非担当列车提供路网服务收入较同期增长所致。
京沪高速铁路纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，被认为是最繁忙的高铁线路之一，也是中国少数能够盈利的高铁线路，因此京沪高铁素有年赚百亿的“现金奶牛”之称。
净利润方面，京沪高铁归母净利润上半年突破60亿元，同样创造了上市以来同期新高。
和京沪高铁超强的赚钱能力相比，京沪高铁近年来负债也不少。截至2022年底，京沪高铁负债合计超过810亿元，其中大部分为有息借款，这就导致京沪高铁每年需要支付一笔金额不小的利息。今年上半年，京沪高铁仅利息费用达10.56亿元。
随着去年高铁客流恢复，京沪高铁盈利能力回归，京沪高铁开始狠抓增收节支降耗，其中包括提前偿还借款。今年上半年，京沪高铁偿还了94.52亿元负债，合计负债降至由去年底的743.08亿元降至648.57亿元。
偿还借款也使得京沪高铁财务费用下降。今年上半年，京沪高铁财务费用为9.31亿元，较去年同期的12.86亿元减少了3.54亿元，同比减少了近三成。对此，京沪高铁表示，主要系2024年上半年公司存量借款减少，财务费用利息支出金额减少所致。
另外，京沪高铁近期在投资者互动平台回复称，未来还将结合存量资金状况提前归还银行贷款，采取“借低还高、借新还旧”方式降低融资成本，减少公司利息支出，降低财务费用。
偿还贷款也使得京沪高铁净现金流大幅下降。财报数据显示，今年上半年，京沪高铁净现金流为-65.58亿元，同比下滑206.53%，其中经营性现金流103.23亿元，投资性现金流-4.86亿元，融资性现金流-163.94亿元。
除了京沪高铁自身业务外，其旗下子公司京福安徽公司业绩也备受关注。京福安徽公司是合蚌客专、合福铁路安徽段、商合杭铁路安徽段、郑阜铁路安徽段的投资、建设、运营主体。自收购以来长期面临大幅亏损，今年上半年，京福安徽公司仍未能实现盈利，不过亏损幅度进一步大幅缩窄。
2023年上半年，京福安徽公司净亏损5.69亿元，同比减少62.57%；今年上半年，京福安徽公司净亏损1.48亿元，较去年同期亏损幅度缩减超七成。
值得一提的是，今年6月15日，复兴号智能动车组技术提升版列车研制完成，并在京沪高铁上线运行。上述动车组进一步提升了列车载客能力，将8辆编组列车和17辆编组列车的定员数量分别增至619人和1347人，增幅分别约7.5%和5%。这也一定程度上缓解了京沪高铁长期的客流压力。
同时为了满足旅客出行多样化需求，复兴号智能动车组技术提升版列车上还推出优选一等座。
