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缓慢而迷茫的电动化转型正在让传统跨国汽车公司和供应链承受巨大冲击，自去年以来，多家企业陆续宣布大幅裁员。近期这种裁员潮有进一步升级的趋势，欧美企业成为裁员的“重灾区”。
全球第四大汽车制造商Stellantis日前表示，集团可能在部分国家扩大裁员规模。此前该公司正考虑在欧洲和美国裁减超过1200个工程师职位，并计划向美国受薪员工提供新一轮的自愿买断工龄计划，以应对财务压力和电动化转型进程中降本增效的挑战。
几乎同一时间，通用汽车宣布将暂时解雇其位于堪萨斯州费尔法克斯(Fairfax)装配厂三分之二的工人。裁员将从11月开始，涉及人数达到1695人。届时将结束雪佛兰迈锐宝中型轿车的制造，准备开始生产下一代雪佛兰Bolt车型。
大众汽车集团早前正在考虑关闭位于德国的汽车生产和零部件工厂，并且将取消德国工人享受了数十年的就业保障。取消内容包括在六家德国工厂保证就业至2029年的协议，该协议原本规定大众汽车集团在上述年份之前禁止裁员。
主要跨国汽车集团面临的压力已经传导至上游供应链。自动驾驶汽车激光雷达传感器制造商Luminar Technologies表示，作为重组计划的一部分，自今年年初以来，公司已裁员约30%，高于此前宣布的裁员幅度。芯片制造商英特尔八月宣布全球裁员15%，共计约1.5万人，这是英特尔有史以来最大规模裁员。
需要指出的是，大众汽车与Stellantis两家跨国汽车集团所面临的困境或令欧洲产业链供应商受到重创。欧洲电池公司Northvolt日前决定在瑞典大本营裁减1600个员工，占当地员工总数的25%，全球员工总数的20%。该公司希望提高电池单元产量以提高财务表现，但这一目标迄今为止仍难以实现。
而在7月底，德国零部件巨头采埃孚宣布，预计将在2028年底前将其德国员工人数逐步削减1.1万至1.4万人。其余德国汽车零部件公司中，大陆集团早些时候计划将全球员工裁掉约7150人，博世也将未来三年内在软件业务部门裁员1200人。
法国汽车供应商协会负责人Fiev警告称，法国汽车供应商未来几年将面临失去一半工作岗位的风险，理由包括汽车销量下降、电动市场需求放缓以及来自中国的竞争。
市场研究机构Dataforce的数据显示，今年八月欧洲市场的新车销量同比跌幅达17%。因德国纯电动汽车销量上月同比大跌36%，导致整个欧洲的电动汽车销量表现低迷。今年前八月，欧洲纯电动汽车的销量同比下滑4.8%。
一位跨国汽车公司销售管理人士告诉界面新闻，近年来欧洲主要汽车消费国对电动化政策的摇摆态度令产业难有起色。德国、法国等电动汽车主销国家的补贴相继退坡或取消。
“另一方面，中国电动汽车的前沿技术积累对欧洲消费者颇具吸引力，倘若对中国进口电动汽车进行加税封锁，可能会导致欧洲消费者对电动汽车的兴趣进一步下降。”
