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东风汽车集团股份有限公司近日发布的中期业绩报告显示，公司上半年营收511.45亿元，同比增长约12%。但归属于母公司权益持有人的净利润6.84亿元，却同比接近腰斩。
在能够体现企业良性健康发展的毛利率指标方面，东风汽车当季财报录的数值为11.61%，相较上年同期提高0.3个百分点。
旗下拥有东风日产、东风本田、东风雪铁龙和东风标致等合资品牌，东风集团的销量巅峰曾经一度高达427万。
但近年来在新能源转型和自主品牌崛起的影响下，合资品牌的销量开始节节败退，东风汽车集团也受到较大影响。
今年上半年，东风日产累计销量同比下滑1.4%，最新数据显示7月销量下滑26.8%；另一日系合资品牌东风本田前六月累计销量虽有所增长，但7月销量同比暴跌74.0%。
这些品牌在国内市场面临新能源冲击的压力已经传导至上游供应链。一位前东风本田供应商生产管理负责人告诉界面新闻，因为订单相比巅峰时期大幅缩水，该公司17至18年大概有600个工人负责给东风本田生产配件，最近一两年已经砍至300人左右。
部分合资品牌在电动化路线上反应迟滞，在一定程度上让汽车央企新能源发展的步伐受到阻碍。在今年3月的第十四届全国人大二次会议采访活动上，国务院国资委主任张玉卓表示，将对东风集团、一汽集团和长安汽车三大央企的新能源汽车业务进行单独考核。
东风旗下新能源品牌岚图CEO卢放称，这一政策对央企发展新能源鼓励意义非凡。东风汽车在一年前已经开始针对新能源乘用车板块采取行动，对东风风神、东风奕派、东风纳米三大自主乘用车品牌进行一体化，由集团总部直接运营并压缩管理层级。
相关改革已经初见成效，产销快报显示，旗下有东风风神、东风奕派、东风纳米品牌的东风乘用车公司累计销售9.96万辆，同比增长64.78%。其中东风风神成为销量主力。
在东风乘用车体系之外，定位高端市场的岚图汽车也值得关注，前七个月交付3.59万辆，同比实现接近翻倍增长。但与其他造车新势力相比，岚图还存在较大差距，今年累计销量不及头部企业理想汽车单月水平，后者7月份交付了超过5万辆新车。
集团旗下另一主打豪华越野的品牌东风猛士则尚未完全起势，因首款新能源越野车型猛士917售价定位在60至70万元区间，受众范围相对偏窄。今年前七月，猛士科技累计销量尚未突破1200辆。
据此计算，东风公司旗下五大自主乘用车品牌前7月合计销量为13.67万辆，占集团总销量的比重约为17.80%，占集团新能源整车销量的比重仅接近三成。
按照东风汽车的规划，公司的目标是今年实现自主乘用车主力品牌全新车型全电动化；到明年自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆。
当前的阶段性成果距离上述目标仍有差距，东风自主乘用车品牌的发展还需继续迎接挑战。
